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Introduction à l'assemblage de semi-remorque de gaz liquéfié

Les semi-remorques à gaz liquéfié (ci-après dénommés camions-citernes) se réfèrent aux camions-citernes à voiture unique et aux camions de réservoir semi-remorque avec le réservoir fixé sur le châssis de la voiture. Il s'agit d'un véhicule spécial pour transporter du gaz liquéfié et est inflammable et explosif. La composition du camion de transport de gaz liquéfié est la suivante:

1. Suspension: Le système de suspension est divisé en ressort principal à axe unique, à double axe, suspension à ressort à feuilles à trois axes et suspension aérienne. Il est utilisé pour soutenir la charge et d'absorber les vibrations de conduite. Le ressort des feuilles est fixé à l'essieu avec des boulons en forme de U, et les deux extrémités sont coincées dans le cadre. Le ressort des feuilles porte principalement la gravité verticale sur le cadre. Les forces horizontales sont transmises par des supports, des biels de connexion et des supports sur le véhicule. Par conséquent, lorsque la remorque passe par des routes inégales, la charge sur chaque essieu arrière est équilibrée dans une certaine plage.

2. essieux et roues: l'assemblage d'essieu est un composant universel, et un seul peut être installé en fonction des besoins de la bande-annonce. La capacité de charge de chaque essieu est différente, qui est divisée en 10 tonnes / unité, 12 tonnes / unité, 13 tonnes / unité, etc.

L'essieu est un tube carré ou un essieu rond. Le corps d'essieu est équipé d'une plate-forme pour installer des ressorts à feuilles et un support pour installer la chambre à air de frein. La tête d'essieu est utilisée pour installer des roues, des moyeux et des freins.

3. Cadre, broche de traction et dispositif de boulonnage: Le cadre est une structure soudée en acier en alliage à faible alliage.

Sous la partie avant du cadre, il y a des broches de traction et des plaques de fixation de broches de traction connectées au tracteur. Les broches de traction sont principalement utilisées pour transmettre la traction ou la force de freinage.

L'avant du cadre est équipé de joints de tuyaux d'air et de prises pour les connexions électriques, et diverses lampes sont installées sur l'avant, l'arrière et les côtés du cadre.

La partie inférieure arrière du faisceau longitudinal a un support de ressort à feuilles, et la partie inférieure avant a un support de stabilisateur.

4. Outriggers et mécanisme de levage: Afin de s'assurer que le semi-remorque peut être stationné de manière fiable après avoir été séparé du tracteur, deux outrtigeurs et un mécanisme de levage sont fournis à l'extrémité avant du cadre. Les jambes sont divisées en types de liaison unique et de liaison. Il se compose de machines de transmission à vis, de machines de transmission de l'engrenage conique, de boîte de réduction à deux vitesses, de tige de transmission, de poignée de fonctionnement, etc. Lorsque la poignée est poussée, elle peut être tournée pour obtenir un levage à grande vitesse. Lorsque la poignée est retirée, elle peut être tournée pour obtenir un levage à basse vitesse. Lorsque la plaque de support touche le sol, seul le levage à basse vitesse peut être utilisé. Rappel spécial: Lors de la conduite, veuillez régler la position de l'équipement de standirg à basse vitesse et placer la poignée de manivelle dans le crochet de stabilisateur. Lorsque le stabilisateur tombe à la limite la plus basse (marquée), il est strictement interdit de le balancer de force, sinon il causera facilement des dommages au mécanisme de levage. L'équipement est endommagé et le support est instable.

5. Freins et leurs dispositifs d'exploitation: le semi-remorque adopte un système de freinage pneumatique à double pipeline.

Le système de freinage de service se compose principalement de composants tels que les pipelines d'inflation, les vannes de relais d'urgence, les vannes à libération rapide, les réservoirs d'air, les gaz de freinage et les freins de roue. Le joint d'air du tuyau gonflable est connecté au réservoir d'air du tracteur, et le joint d'air du pipeline de fonctionnement est connecté à la soupape de frein du tracteur. Lorsque la semi-remorque freine, chaque chambre à air de frein agit en même temps. Le système de freinage de stationnement de la semi-remorque est connecté au tracteur. Le système de freinage de stationnement fonctionne simultanément.

Lorsque le conducteur monte sur la pédale de frein, chaque chambre à air de frein du semi-remorque agit en même temps pour obtenir un freinage normal des pieds. En raison de l'utilisation d'une soupape de frein d'urgence et d'une chambre à air de frein à air à ressort à double chambre, lorsque le tuyau d'inflation fuit le semi-remorque peut freiner automatiquement lorsqu'il y a un gaz ou une explosion, ou lorsque le tracteur se sépare soudainement de la Semi-remorque pendant la conduite et le pipeline se déconnecte.

Il y a une valve manuelle installée sur le faisceau longitudinal de la remorque. La fermeture de la vanne manuelle peut séparer le tracteur et la remorque. Après la séparation, le semi-remorque peut encore freiner seul, garantissant ainsi que le véhicule peut se garer en toute sécurité dans toutes les conditions.

6. Rack de pneus de rechange: Le semi-remorque est équipé d'un ascenseur de pneus de secours caténaire, qui peut fixer le pneu de secours sous le cadre.

Rappel spécial: Une fois que le soulèvement du pneu de secours a été mis en place, le pneu de secours doit être resserré avec les deux noix de fixation sur le cadre du pneu de secours.

7. Guarotler et pare-chocs arrière: Le semi-remorque est équipé de gardes latéraux et de pare-chocs arrière pour assurer la sécurité du véhicule. Il y a des ailes au-dessus des roues.

8. Système électrique: Le semi-remorque est équipé d'un système électrique accepté internationalement compatible avec le tracteur. Il y a des prises de connexion électriques sur la poutre avant du cadre, et des feux de freinage, des feux de tournage et des feux de stationnement à l'arrière du cadre. Il y a des lumières inversées, des feux de brouillard arrière, des feux de plaque d'immatriculation et des réflecteurs triangulaires. Il y a des lumières de position avant et des feux de large sur l'avant et les deux côtés. La tension de diverses lampes est DC 24V ou 12V.

Le débitmètre installé sur la remorque est utilisé pour mesurer la quantité de GPL distribuée ou transférée. Il mesure avec précision le débit ou le volume de GPL passant par le système, fournissant des lectures précises à des fins de facturation et d'inventaire.
La combinaison de la remorque de réservoir de GPL et du débitmètre permet une mesure précise du GPL transporté, garantissant une comptabilité et un contrôle précis de la quantité de GPL livrée aux clients ou utilisé dans des processus industriels.
Dans l'ensemble, une remorque de réservoir GPL avec un débitmètre est un outil essentiel dans l'industrie du GPL pour un transport sûr et efficace du GPL, ainsi qu'une mesure et un contrôle précises de la quantité transférée.

»I.productive décrition:

»II.PRUCK SPÉCIFICATION

»Iii.p.p.pore Detail Photos

Fabrication de réservoir:

»Iv. Expédition: navire / conteneur RORO / BULK
RORO: Le camion est conduit au navire à l'intérieur directement et bien fixé. Il peut protéger le camion rouillé et cassé pendant l'expédition.
Bulk: Le camion est soulevé par la grue puis mis sur le pont des navires. Ce modèle est beaucoup moins cher.
Récipient: Le camion est placé dans le conteneur. Ce modèle est utilisé pour les petits camions de modèle